直擊廣交會④：營收破5億老牌OEM汽配企業，欲從跨境電(diàn)商(shāng)中(zhōng)尋轉機

在傳統外(wài)貿企業中(zhōng)，OEM貼牌生(shēng)産是一(yī)個相對穩定的外(wài)貿合作關系，工(gōng)廠憑借出色的制造能力爲其他國際知(zhī)名企業代加工(gōng)，靠技術吃飯，無需過多地做推廣便能夠獲得穩定的訂單來源。但不可控的是，外(wài)部環境包括稅收、勞動力成本、專利、環保政策等因素在内的變化，很容易讓其積攢的供應鏈優勢逐漸耗失。

來自浙江的衆恒汽車(chē)部件有限公司亦是如此，在溫州千百家燃油泵（fuel pump）企業裏名列前茅，年産值超過5億人民币，而今年它卻是第一(yī)次參加廣交會，鑒于外(wài)貿困局而不得不尋求新轉機，這其中(zhōng)究竟有何難言之隐？

生(shēng)産結構升級遭遇瓶頸期，小(xiǎo)企業首先出局

身處汽配行業中(zhōng)，衆恒汽車(chē)部件有限公司的負責人龔嘉斌向雨果網分(fēn)析了當下(xià)燃油泵行業所面臨的共同問題：“勞動力成本上升在外(wài)貿領域中(zhōng)已經是老生(shēng)常談，但對于部分(fēn)OEM企業來說形勢更爲嚴峻。面對B2B模式下(xià)大(dà)批量訂單，能夠機械化生(shēng)産滿足市場需求是最理想的狀态，而實際上就大(dà)企業而言，他們往自動化方向發展的步伐較爲緩慢(màn)。這是因爲機械自動化需要大(dà)量的資(zī)金投入；在自動化的過程中(zhōng)，可能會因爲技術人才的匮乏導緻産能斷層的出現。以小(xiǎo)企業的情況來看，在本身訂單量不多的情況下(xià)，工(gōng)廠是無法投入資(zī)金進行設備升級，且還有可能因爲勞動力成本的上升無法支持以前的生(shēng)産、運營模式，導緻部分(fēn)無資(zī)金和創新競争力的企業逐漸被淘汰出局。”

當問及東南(nán)亞勞動力價格成本是否會對國内制造業帶來壓力時，龔嘉斌表示，整個行汽配業本身也需要具備一(yī)定的工(gōng)業基礎，就整體(tǐ)的行情而言，國内勞動力還是略有優勢的。但是近兩年以來，鋼、塑料粒子等原材料價格的不斷上漲，進一(yī)步壓縮了中(zhōng)小(xiǎo)型企業的利潤空間，在營收大(dà)環境下(xià)整個行業的資(zī)源整合勢在必行。

“作爲貼牌企業，公司的利潤構成很大(dà)程度上受合作對象的影響，合作對象的層次越高，獲得的利潤就越大(dà)。雖說現在我(wǒ)們已經與500多家企業合作，在市場上有了較強的主動權，因此采購商(shāng)選擇我(wǒ)們的同時，其實我(wǒ)們也在評判采購商(shāng)的合作資(zī)質。但當前外(wài)貿形勢較爲嚴峻，受中(zhōng)美貿易摩擦、跨境電(diàn)商(shāng)的影響，北(běi)美和中(zhōng)東市場已經受到限制，倘若企業在現有的市場競争下(xià)還未及時尋求新市場，顯然會讓企業陷入困境。”

走出困局需對症下(xià)藥，品牌化仍待觀望

對于當下(xià)熱議的品牌化，龔嘉斌仍持較爲保守的意見。在他認爲，“做品牌，确實是能夠幫助企業主動地開(kāi)辟更大(dà)的市場，在應對自上而下(xià)的形勢變動時，靈活地調整策略，獲得更多的主動權。但這種轉變可能不太适合目前公司的境況，就公司的産品——燃油泵來說，作爲汽車(chē)配件中(zhōng)至關重要的一(yī)部分(fēn)，與傳統的車(chē)燈等産品相比，除了不斷提高産品質量外(wài)，産品并不具備太大(dà)的創新空間。因爲産品本身是針對車(chē)型設計，隻提供給某些車(chē)型使用并不具備普遍的适配性，要做成品牌仍需要更多的發展空間。如果我(wǒ)們從OEM轉型做自主品牌，其實會與現有的OEM合作對象的業務産生(shēng)沖突，雖然公司目前體(tǐ)量已經十分(fēn)巨大(dà)，但是高度仍舊(jiù)不夠，在國際市場中(zhōng)無法正面與諸多500強企業角力。”

在當前經濟全球化的趨勢下(xià)，龔嘉斌認爲，議價能力的提高十分(fēn)重要，這是與國内競争對手拉開(kāi)差距的方式，也是在國際市場中(zhōng)獲得更大(dà)的話(huà)語權。公司目前在行業裏略占優勢，也開(kāi)始嘗試在進入電(diàn)商(shāng)領域，電(diàn)商(shāng)目前的發展狀況越來越好，其擁有的價格優勢，也是市場中(zhōng)更樂于接受的。