雨果網獲悉，7月20日起，印度卡車(chē)司機将進行全國範圍内的無限期罷工(gōng)，屆時将給印度全國各港口進出口物(wù)流造成巨大(dà)影響。

作爲跨境電(diàn)商(shāng)新興市場，近年來印度在行業内關注度頗高，不僅是因爲其巨大(dà)的開(kāi)發潛力，頻(pín)發的物(wù)流問題也一(yī)次次将其帶入賣家的視野。而縱觀全球，物(wù)流問題似乎也是跨境電(diàn)商(shāng)新興市場普遍面臨的難題。

時隔一(yī)月，印度司機再度罷工(gōng)

據了解，從7月20日早上6點起，印度卡車(chē)司機将進行全國範圍内的無限期大(dà)罷工(gōng)，而自7月15日起，印度本地的預定代理就已不再接受訂單。

全印度汽車(chē)運輸協會（AIMTC）主席表示，從7月20日起，全國約有90萬輛卡車(chē)無法運行，他們已經做了充足的準備與罷工(gōng)作戰計劃，不達目的誓不罷休。據了解，此次罷工(gōng)是爲了要求降低油價，修訂道路收費(fèi)合理化，解決港口擁堵等問題。

而一(yī)個月前，由印度貨物(wù)聯合會車(chē)輛所有者協會（ACOGOA）組織的持續四天的罷工(gōng)事件，就造成印度東北(běi)部地區陷入了停滞狀态，超50萬輛汽車(chē)被卡在路上，損失超過1000億盧比。

罷工(gōng)事件年年有，印度今年特别多

不成熟的物(wù)流體(tǐ)系，加之頻(pín)發的罷工(gōng)、突發事件的催化，印度國内物(wù)流系統遭受巨大(dà)打擊。

2018年1月1日，爲抗議印度教右翼團體(tǐ)在普納(Pune)發動的襲擊事件，印度達利特人（Dalits，“賤民”）湧上街頭、封鎖街道，向公共汽車(chē)投擲石塊，緻使印度金融中(zhōng)心孟買市的鐵路和公路交通癱瘓。大(dà)多數商(shāng)業企業包括DHL服務中(zhōng)心因抗議者遊行而關閉。另一(yī)方面，道路堵塞導緻交通堵塞嚴重，對貨物(wù)的取件、中(zhōng)轉和派送都造成了一(yī)定的延誤。

2018年5月30日，爲争取工(gōng)人的福利保障、調整原有的工(gōng)資(zī)結構，印度全國各主要的港口和碼頭工(gōng)人宣布無限期罷工(gōng)。在無限期罷工(gōng)之前，由所有印度主要工(gōng)會組成的國家協調委員(yuán)會——包括印度工(gōng)會中(zhōng)心（CITU）、全印度工(gōng)會總會（AITUC）、印度全國職工(gōng)大(dà)會（INTUC）、HMS和BMS——決定在5月28日組織一(yī)次全國性的爲期一(yī)天的抗議活動。

據了解，此次的罷工(gōng)事件造成印度12個主要港口全面停擺。這12個港口大(dà)約占該國貨物(wù)運輸量的61%，對進出口貨物(wù)的運輸造成極大(dà)影響。

除此之外(wài)，在去(qù)年的8月，印度當地就有三次從銀行到鐵路，再到公共汽車(chē)不同緣由的罷工(gōng)事件，對出口電(diàn)商(shāng)賣家來說簡直“玩的就是心跳”，需時刻保持警惕。

跨境電(diàn)商(shāng)新興市場物(wù)流面臨挑戰

印度整體(tǐ)交通現狀較爲混亂，還未建成一(yī)套高效、完善的交通系統。惡劣的道路狀況無法滿足物(wù)流對大(dà)面積運送的需求，65%的貨物(wù)還是需要借助公路運輸等等這些因素對其電(diàn)商(shāng)市場的發展造成了一(yī)定的影響，而接二連三的罷工(gōng)事件讓原本物(wù)流體(tǐ)系不夠完善的印度市場“雪上加霜”

但放(fàng)眼全球，飽受物(wù)流問題困擾的新興市場，不止印度一(yī)個，中(zhōng)東、南(nán)美也面臨巨大(dà)挑戰。

中(zhōng)東：物(wù)流是阻礙中(zhōng)東電(diàn)商(shāng)發展最大(dà)的障礙。一(yī)方面，當地的地址以及門牌号較爲複雜(zá)。另一(yī)方面，當地人民偏好貨到付款的方式，效率低下(xià)且退貨率高，容易增加成本負擔；除了配送方式效率低下(xià)，當地的中(zhōng)小(xiǎo)物(wù)流較多，網絡覆蓋率卻低，造成貨物(wù)轉包之後無迹可尋、出現丢貨的幾率高。

南(nán)美：南(nán)美的物(wù)流問題被視爲“燙手山芋”。中(zhōng)國與南(nán)美之間的距離(lí)給它帶來了很大(dà)的機遇，但同時也帶來了很多的挑戰。由于距離(lí)因素，市場上沒有一(yī)款物(wù)流産品可以完美的匹配、支持南(nán)美跨境電(diàn)商(shāng)市場的物(wù)流模式。加之南(nán)美當地道路等基礎設施落後，當地清關問題重重，賣家收到包裹需等待超過一(yī)個月的時間，甚至更久。正是如此，讓許多賣家對其“又(yòu)愛又(yòu)恨”。

東南(nán)亞：目前東南(nán)亞的物(wù)流體(tǐ)系隻覆蓋了大(dà)部分(fēn)的一(yī)二線城市，還沒有全方位的鋪展開(kāi)來。伴随着中(zhōng)國企業出海趨勢加強以及電(diàn)商(shāng)發展的推動，越來越多的物(wù)流公司湧入當地的物(wù)流市場，但主要集中(zhōng)在幾個區域。由此導緻物(wù)流分(fēn)配不均，集中(zhōng)地配送壓力過大(dà)。而一(yī)些初創物(wù)流公司爲了在競争中(zhōng)生(shēng)存下(xià)來，不惜打價格戰，同時優化服務來提升競争力。但由于當地的地理環境以及客戶需求，這些服務沒能起到很好的效果，反而讓整個市場更加混亂，本末倒置。